Практически построены железные дороги по восточному и западному берегам Каспия, Туркмения экспортирует электроэнергию в Иран, открыто железнодорожное сообщение Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран.
Осталось настроить реальную работу железнодорожного и сетевого кольца, включая участок Газвин - Решт и Решт - Астара и приступить к конкуренции тарифов. Как источник необходимой в пиковом режиме газогенерации, Туркмения вне конкуренции, Иран готов к росту количества электростанций, но нужны инвестиции.
Открытые вопросы - это где якорные грузоотправители и платежеспособные в валюте потребители электроэнергии? Рядом Украина, сможет ли она платить, это не вопрос.
Возможен летне зимний переток электроэнергии между странами: летом для кондиционеров +50, а зимой для отопления -50.
Китай впереди планеты. Широтный маршрут шелкового пути согласован на севере Ирана, на южном берегу Каспия через наиболее живописную иранскую провинцию Мазендаран. После стабилизации Турции проблем у шелкового пути нет.
Если бы шелковый путь был акционерным обществом, то его акции надо было бы покупать.
В Баку созданы рабочие группы по подготовке вступления Ирана в ЕЭС и другим вопросам, но обсуждать результаты их работы пока рано. Возможно, будут найдены пути преодоления проблем, например, самый низкий уровень товарооборота у Азербайджана с ближайшим соседом Ираном.
Иран строит автозавод в Азербайджане. А вот кому принадлежит Лада это - вопрос, автозапчасти в Тольяти, сборка в Казахстане, владельцы во Франции, с кем разговаривать в РФ об автопробеге автомобилей вокруг Каспийского моря- не ясно, не с президентами, наверное, они свою встречу Россия-Иран- Азербайджан провели в Баку успешно. Понятно что французские автомобили можно поставлять в Иран в обмен на нефть, а российские в обмен на что?
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/57a4a9199a7947775b9ab8af
Джордж Лаврадор
