В июле — праздничном месяце для ВМФ России, который 28 числа по традиции отметит день своего основания, произошло сразу несколько заметных событий, связанных с военно-морской тематикой.
Так, на VI Международном военно-морском салоне, проходящем в Санкт-Петербурге, гендиректор ОАО «Центр судоремонта «Звездочка» Владимир Никитин сообщил о том, что в 2014 году флот получит новый морской транспорт вооружения проекта 20180ТВ «Академик Ковалев». Также Владимир Никитин сообщил, что ракетный крейсер «Маршал Устинов» проекта 1164 (шифр «Атлант»), вставший на ремонт в июне 2011 года, вернется на флот полностью обновленным, с восстановленным ракетным комплексом.
«Впервые за 27 лет «Звездочка» выполняет ремонт этого корабля в заводских условиях. Корабль вышел из дока обновленным, покрашенным. Мы даже замену его кабелей производим, хотя это могло быть сделано раньше, при ремонте крейсера на судоремонтных заводах Военно-морского флота. Это очень серьезное мероприятие. Затем пройдет ремонт всех систем и останется только восстановить ракетный комплекс», — отметил Никитин. Следом за крейсером «Маршал Устинов» аналогичный ремонт пройдут и другие корабли этого проекта — флагманы Черноморского и Тихоокеанского флотов ракетные крейсеры «Москва» и «Варяг».
Ремонтом крейсеров, в ходе которого проводится существенная модернизация систем и вооружения, укрепление российского флота не ограничится. Исполняющий обязанности генерального директора Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» Дмитрий Ермаков сообщил о передаче в состав ВМФ России большого десантного корабля «Иван Грен» проекта 11711 в конце 2014 года. Шесть запланированных к постройке кораблей проекта 11711, каждый из которых способен высадить на необорудованный берег до 300 морских пехотинцев, 40 бронетранспортеров или 13 танков, в сочетании с вертолётоносцами типа «Мистраль» существенно расширят возможности российского военного флота.
«Все идет по плану, хотя корабль получился тяжелым. Основная проблема была связана с тем, что уже многие годы ни одно предприятие в России не строило десантные корабли. То есть были утеряны многие навыки. Все приходилось делать с нуля, в том числе —обучать персонал. Поэтому были проблемы, связанные как с человеческим фактором, так и из-за проектировщиков. В любом случае мы нацелены на то, чтобы в 2014 году сдать корабль», — заявил Дмитрий Ермаков.
Сказанное Дмитрием Ермаковым следует воспринимать как главное условие при оценке успехов российских корабелов. Только сейчас, больше чем через 20 лет после распада СССР, становится возможным хоть как то компенсировать потери, вызванные разрывом единого научно-производственного комплекса и геополитическими изменениями. Например, большие десантные корабли проекта 775 — основа нынешнего десантного флота России — строились на верфях польского Гданьска. По понятным причинам, использование данных верфей уже не представляется возможным, так что судостроительным заводам на территории России приходится действительно осваивать многие производства с нуля.
Советские авианесущие крейсеры проекта 11435, единственным представителем которого в ВМФ России является крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», строились в Николаеве. Который, в данный момент, находится на территории государства Украина, власти которой не единожды высказывали пожелания привлечь российские инвестиции в Черноморский судостроительный завод, чтобы он стал бы выполнять заказы для ВМФ России. Однако, учитывая текущее состояние некогда крупнейшего предприятия с 40 000 сотрудников, превратившегося в конгломерат компаний, занимающихся ремонтом частных судов, и неопределённость внешнеполитического курса официального Киева, ответить согласием на предложение Украины не получается. Инвестиций потребуется слишком много — из крупных промышленных событий, произошедших на территории Черноморского судостроительного завода можно отметить лишь продажу однотипного «Кузнецову» авианесущего крейсера «Варяг» Китаю, который под названием «Ляонин» теперь выступает в качестве первенца китайского авианосного флота и обещает дать начало серии из 3-4 таких кораблей, построенных уже китайскими специалистами. Кроме того, учитывая объявленные на разных уровнях планы по развитию отечественной судостроительной отрасли, в том числе и военной, вкладывать деньги в мощности на территории другого государства было бы неразумно.
Опыта постройки кораблей такого класса, несмотря на то, что советские авианесущие крейсеры разрабатывались в Невском проектно-конструкторском бюро, у российских корабелов не было. В связи с этим особенное значение приобретает завершённая модернизация авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» для ВМС Индии. Она, как известно, сопровождалась многочисленными трудностями, поскольку, как и в случае с десантными кораблями, многое в производстве приходилось осваивать с нуля. Тем важнее то, что 1 июля директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолий Шлемов сообщил, что российская промышленность полностью в состоянии строить авианесущие корабли. Он обратил внимание на то, что с учетом специфики нашего государства, авианесущие корабли нам просто необходимы. К тому же все ведущие морские державы: США, Великобритания, Франция, Индия, Китай, а также Испания и даже Италия — имеют или намереваются иметь в составе своих ВМС авианесущие корабли.
То есть общемировая тенденция ясна. Если сейчас авианосцы водоизмещением более 40 тыс. тонн имеют только США, Россия и Великобритания (впрочем, корабли США чуть ли не вдвое превосходят по водоизмещению проекты других государств), то в недалёком будущем одна Индия планирует получить три авианосца, причём два авианосца IAC Дели намерен построить на своих верфях. Второй авианосец типа IAC будет с увеличенным до 50 тыс. тонн водоизмещением, с системой CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery), то есть с катапультной системой запуска самолетов. Дели намерен выйти на уровень собственных конструкторских проектов.
Впрочем, авианосец — крайне статусная вещь, ярко характеризующая уровень экспансионизма владельца. Содержать количество авианосцев, которое обозначается словом «несколько», сегодня по силам только США. В шести американских флотах десять авианосцев, остальным странам достаточно одного корабля такого типа. Стоимость авианосцев не является фиксированной величиной, однако всегда остаётся высокой: стоимость постройки трех новых авианосцев класса «Джеральд Р. Форд» составит примерно $42 млрд — по 14 миллиардов долларов за единицу. В связи с большой стоимостью срок службы авианосца установлен в 50 лет — что позволяет оценить уровень проектирования и строительства изделия, предназначенного для эксплуатации на протяжении столь продолжительного времени.
Редкие сообщения о возможной стоимости российских авианосцев новых типов оперируют суммами, схожими по порядку — от 10 до 12 миллиардов долларов. Так что, может оказаться, что в области авианесущих кораблей российские корабелы предпочтут реализовать то, что у нас всегда получалось лучше всего — ассиметричные ответы более богатому и мощному противнику. Поскольку постройка авианосца не прекращает большие финансовые потери — месячное содержание одного авианосца обходится примерно в десять миллионов долларов, а авианосец не выступает в качестве одинокой боевой единицы, а является ядром АУГ — авианосной ударной группы, то использование такой единицы по факту обходится в 6,5 миллиона за сутки боевого дежурства. Именно по этой причине, после объявления Бараком Обамой секвестра бюджета США и пересмотром бюджета Пентагона, АУГ назывались в качестве главных претендентов на «диету». В прошлые годы, когда АУГ играли ключевую роль в дипломатическом давлении и неоколониальных войнах 90-х — 2000-х гг., такие траты окупались прибылью с войны. Сейчас всё чаще звучат голоса, призывающие к более экономным методам.
В любом случае, готовность Объединённой строительной корпорации строить авианосцы — самые крупные и весьма сложные в постройке корабли, говорит о том, что Российская Федерация существенно приблизилась к проектно-строительным возможностям времён Советского Союза, что до последнего времени полагалось достаточно сомнительным. А само обсуждение строительства авианесущих кораблей в контексте военно-политических задач Российской Федерации весьма лестно характеризует нынешнее состояние российской экономики — в дополнение к набирающему обороты обновлению российского флота.
Олег Головачёв
