Все когда-нибудь что-нибудь да слышали об Арктике, начиная с каверниских "двух капитанов" и челюскинцев-папаницев и нынешним успешным освоением Северного морского пут, освоением арктических газовых и нефтяных богатств.
Эксперты Ernst & Young оценили ресурсный потенциал Крайнего Севера. Территория за Полярным кругом занимает всего лишь около 6% поверхности Земли, однако на её долю может приходиться до 20% неразведанных извлекаемых запасов нефти и природного газа. О залежах углеводородов в Арктике известно уже не первое десятилетие, но лишь в последние годы переход к полномасштабному освоению таких ресурсов, и доступ к ним по знаменитому Северо-Западному проходу, соединяющему Атлантический и Тихий океаны, и по Северному морскому пути, связывающему страны Европы и европейскую часть России с Дальним Востоком и азиатскими рынками, стали технически и экономически обоснованными.
Но есть и риски, о которых надо говорить
Освоение нефтегазовых ресурсов Арктики сопряжено со значительными затратами и высоким уровнем риска. К основным сложностям, с которыми сталкиваются компании, относятся:
– суровый климат. Сильные морозы практически круглый год, продолжительная полярная ночь, угроза повреждения морских буровых установок арктическими льдами, болотистая тундра, обусловливающая сезонность деятельности во многих регионах, и ограниченная биологическая активность крайне отрицательно сказываются на персонале и оборудовании;
– неразвитая инфраструктура. Разработка новых месторождений «с нуля» – занятие очень дорогостоящее и подверженное существенным экологическим рискам. Для Арктики потребуется специальное оборудование (в частности, специальные танкеры и ледоколы). При этом подведение протяжённых коммуникаций, снабжение и логистика осложняются суровыми климатическими условиями.
Предупреждение и ликвидация разлива жидких углеводородов.
Вследствие климатических и логистических особенностей условные обязательства по предупреждению и ликвидации разлива жидких углеводородов будут отличаться от тех, которые предусматриваются проектами освоения «традиционных» и даже других сложных месторождений. Обязательства будут не просто иными, но и ещё более непростыми – как с точки зрения планирования, так и в плане обеспечения оборудованием.
Экологическую катастрофу в Норильске следует рассматривать как опыт для построения новых правил в Арктике
Эксперт «ЭкоГрада» и директор ВНИИ «Экология» Иван Стариков в интервью Главному редактору журнала Игорю Панарину заявил: «Экологическую катастрофу в Норильске следует рассматривать как опыт для построения новых правил в Арктике. Там нет больше вечной мерзлоты, требуются новые условия поведения, ведения хозяйственной деятельности, установление новых правил. Причем новые правила должны быть составлены и заявлены на международном уровне.
Экологическую катастрофу в Норильске следует рассматривать как опыт для построения новых правил в Арктике
Экологическую катастрофу в Норильске следует рассматривать как опыт для построения новых правил в Арктике
ВИДЕО
Ранее президент Владимир Путин на ВКС посвященном теме Норильской экокатастрофы заявил: «Это, знаете, заставляет задуматься над тем, как на практике организована у нас работа. Я Вас прошу самым внимательным образом это проанализировать, не для того чтобы оплеухи раздавать, нет, а для того, чтобы ничего подобного у нас не происходило — не только в Арктике, где экосистема нуждается в особом внимании и особой защите, а в целом по стране. От этого не только малочисленные народы Севера страдают, от этого могут пострадать люди где угодно. Это очень серьезный вопрос».
«Считаю целесообразным на законодательном уровне внести понятие «управление надежностью и безопасностью объектов критической инфраструктуры», разработать систему предупредительного мониторинга. Цифровые системы уже используются при строительстве в Арктической зоне современных заводов», — сказал глава Минприроды Дмитрий Кобылкин.
Светлана Радионова: Идет активная работа по ликвидации последствий аварии в Норильске. Если в начале июня мы фиксировали превышение ПДК вредных веществ в 80 тыс. раз, то сегодня эти показатели колеблются в пределах 8 — 22 в зависимости от погодных условий. Информация постоянно меняется, но на выборке более чем из 300 проб видно, что положительная динамика есть. На водной поверхности до сих пор наблюдаем микронную пленку загрязнений.
И тут начинаютсятся неожиданности.
После обвинений в продажности Алексей Пивоваров выпустил новое видео об экологической катастрофе в Норильске
Автор YouTube-канала «Редакция» Алексей Пивоваров посвятил еще один спецвыпуск разливу топлива на норильской ТЭЦ-3. На этот раз журналист пригласил независимого эколога, который сделал свои замеры. Он утверждает, что локализовать разлив на самом деле не удалось, и нефтепродукты могли попасть в Карское море.
Гостем нового спецвыпуска «Редакции» стал эколог Георгий Каваносаян. Он рассказал Пивоварову о своей тайной экспедиции в Норильск.
Не договариваясь с «Норникелем», эколог отправился ниже по течению р. Пясино, где, по официальной версии, нет загрязнения. С помощью профессионального оборудования Каваносаян сделал измерения, которые показали, что дизтопливо ушло дальше боновых заграждений и движется в сторону Карского моря.
«Они там уже построили потемкинскую деревню, куда возят всех и катают на вертолетах. Информация, которую даст любой человек, который там присутствует, будет необъективной», – считает эколог.
Каваносаян опроверг версию о глобальном потеплении как причины аварии. По словам эколога, изменение температуры на 1-2 °C и последующая просадка на несколько миллиметров не могла повлиять на устойчивость резервуара.
Первый посвященный норильской катастрофе выпуск «Редакции» жестко раскритиковали. Зрителей возмутило, что причиной аварии назвали глобальное потепление. Также людям не понравилось интервью с главой «Норникеля» Владимиром Потаниным – миллиардер не объяснил, почему компания допустила разлив топлива и не была готова оперативно устранять последствия.
19 июня Владимир Путин провел совещание, на котором руководители ведомств отчитались об успехах в ликвидации последствий аварии.
ВИДЕО
Напомним, 29 мая из резервуара норильской ТЭЦ-3 в окружающую среду попало более 20 тыс. тонн дизельного топлива. Экологи назвали аварию одной из крупнейших в истории Арктики.
Экологический ущерб в Арктике и регионах с вечной мерзлотой имеет более значительный и продолжительный эффект — это нужно учесть при освоении региона
В этом году 5 июня — День эколога или Всемирный день защиты окружающей среды — отметили, что называется, специально не придумаешь. Разлив топлива под Норильском уже называют самой крупной техногенной экологической катастрофой в Заполярной Арктике. Опрошенные «НиК» эксперты тем не менее говорят о парадоксальной ситуации. Арктическая экология требует не консервации проектов, а наращивания усилий по освоению северных территорий. Только делать это необходимо по новым стандартам и технологиям.
В нашем прошлом уже есть печальный пример, когда человек бросал северные нефтегазовые территории. Об этом на вебинаре РГО «Энергия Арктики в условиях постпандемии» рассказал Василий Богоявленский, заместитель директора Института проблем нефти и газа РАН, член-корреспондент РАН и доктор технических наук. По его мнению, в советские годы «экологии уделялось очень мало внимания, а в 1990-м году все было практически остановлено и брошено». То «наследие», которые видят ученые, приводит их в ужас. Например, космический мониторинг выявляет оставленную много лет назад буровую. «Потом мы выезжаем на площадку для проверки», — рассказывает Богоявленский. Оказывается, что «брошено все оборудование», а скважина не то что не ликвидирована, она даже не законсервирована. «То, что в ней творится, одному богу известно», — резюмирует ученый.
Богоявленский обращает внимание, что техногенные аварии на северных территориях приводят к особенно тяжелым последствиям.
Он напоминает про катастрофу 1994 года в Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, когда произошел крупный разлив нефти (свыше 100 тысяч тонн) из нефтепровода Харьяга — Усинск. Заместитель директора ИПНГ РАН рассказывает, что в результате «одна компания фактически обанкротилась. Речь идет о „Коминефти". В дальнейшем она стала „дочкой" ЛУКОЙЛа, ЛУКОЙЛ взял на себя бремя ликвидации этих последствий, но могу сказать, что до сих пор они не ликвидированы». По мнению Богоявленского, события 1994 года будут давать о себе знать еще десятилетия.
При этом экологические катастрофы на Севере случаются не только в России. Самый известный пример — авария на танкере компании Exxon «Exxon Valdez», которая случилась в марте 1989 года. В море тогда вылилось около 260 тыс. баррелей нефти и было загрязнено около 2 тысяч километров береговой линии. Богоявленский поясняет: «До сих пор ведется очистка... Штрафные санкции измеряются миллиардами долларов...». Член-корреспондент РАН говорит о том, что «это очень большой удар по экосистеме».
Доктор экономических наук Ирина Филимонова, заведующая Центром экономики недропользования нефти и газа ИНГГ СО РАН также согласна, что вопрос экологии для Арктики стоит особенно остро:
«Действительно, в Арктике и регионах с многолетней мерзлотой воздействия на экологию имеют значительно более острый и продолжительный эффект по сравнению с другими регионами.
Это касается как загрязнения окружающей среды в арктической зоне, так и глобального изменения климата, которое сильно влияет на эти регионы». Ирина Филимонова отмечает, что «в силу климатических особенностей Арктики восстановление экосистемы требует значительного времени. Это ведет к сокращению биоразнообразия, загрязнению токсинами грунтовых и подземных вод, более сильному прогреванию почвы и ускоренному таянию вечной мерзлоты, дополнительному поступлению метана в атмосферу».
По мнению Greenpeace Russia, ситуация в нефтегазе пока далека от стандартов, которые позволили бы работать в Арктике без ущерба для природы. «К сожалению, в большинстве своем назвать наш нефтегазовый сектор ответственным по отношению к природе очень сложно, — говорит представитель организации Василий Яблоков. — Да, некоторые компании тратят значительные средства на природоохранные мероприятия, но они в очень небольшой степени покрывают тот ущерб, который наносят своей деятельностью окружающей среде. 10 тысяч аварий на трубопроводах (по официальным данным ЦДУ ТЭК) — это мировой рекорд, в других странах разливов допускается значительно меньше. Аварии приводят к загрязнению почвы и водных объектов — прямому уничтожению экосистем, к загрязнению воздуха.
При этом штрафы за негативное воздействие действительно мизерные, а качество рекультивации зачастую неудовлетворительное, остаточное загрязнение остается на десятилетия».
Ирина Филимонова не так категорична в своих оценках, но также отмечает, что само промышленное освоение месторождений — уже вмешательство в экосистему. Эксперт подчеркивает, что «процесс недропользования по своей сути является причиной негативного воздействия на окружающую среду. Каждый этап освоения месторождений, начиная с поиска и разведки до добычи и транспортировки углеводородного сырья сопровождается причинением экологического ущерба — изменение ландшафта, загрязнение водоёмов, почвы и атмосферного воздуха. Поэтому естественным образом невозможно избежать экологических проблем и они всегда серьезны, если не на глобальном, то региональном и местном уровне. Главная задача компаний — сделать всё возможное для минимизации негативного воздействия и устранения последствий для окружающей среды». И здесь, по ее мнению, отечественные компании предпринимают конкретные усилия.
Ирина Филимонова говорит, что нефтегазовые компании активно разрабатывают и внедряют различные технологии и методы ликвидации экологических проблем:
«Значительный вклад вносят превентивные меры, например, дистанционное зондирование Земли и организация круглосуточных диспетчерских пунктов за контролем результатов мониторинга (спутниковый мониторинг и применение беспилотных летательных аппаратов).
Компании «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Башнефть», «Газпром», «Газпром нефть», «Транснефть», «Татнефть» и ряд других используют эти технологии для мониторинга трубопроводных систем, оценки воздушной среды около НПЗ, на промысле и т. д. Одновременно широкое распространение получили специализированные программные комплексы на базе нейронных сетей и других новейших цифровых технологий для анализа полученных результатов».
Василий Яблоков из Greenpeace Russia полагает, что в текущих условиях пандемии и нефтяного кризиса нельзя допустить снижение внимания к экологической повестке: «Несмотря ни на что сохраняется высокая рентабельность нефтегазовой отрасли, что связано с государственной поддержкой (при этом рентабельность других отраслей значительно ниже)». Более того, в Greenpeace Russia считают, что сейчас следует не давать послабления компаниям по вопросам охраны окружающей среды, а ужесточить государственные требования к экологическим аспектам освоения нефтегазовых ресурсов: «Законодательство в этой области остается несовершенным, компаниям зачастую удается уходить от полной финансовой ответственности за причиненный окружающей среде ущерб, кроме того штрафы за экологические правонарушения являются одними из самых низких в административном и уголовном кодексе...
Кроме того, одной из основных причин аварийности на промышленных объектах является низкое качество проектных и технических решений, критический уровень износа основных производственных фондов, некачественное или несвоевременное выполнение работ по обслуживанию и ремонту технических устройств, применяемых на таких объектах, контрафактные или не соответствующие техническим требованиям используемые комплектующие, запасные части и материалы».
Ирина Филимонова из ИНГГ СО РАН считает, что Россия будет двигаться в общем мировом тренде растущего внимания к экологии. «Основанием повышения экологической ответственности предприятий нефтегазовой отрасли, наряду с обязательством соблюдения принципов рационального природопользования, являются требования к соблюдению экологических норм, заложенных в Парижских соглашениях и, как следствие, соответствующие изменения в российском законодательстве, — говорит эксперт. — Вместе с тем, в последние годы появилась новая категория „зелёных" инвесторов, что способствует повышению экологической ответственности компаний отрасли. Наши исследования подтвердили зависимость капитализации нефтегазовых компаний от так называемого „зелёного" фактора, т. е. участия компаний в рейтингах экологической ответственности».
Проблем много, но выходить в Арктику все же необходимо, считает Владимир Пушкарев, заместитель председателя комитета Государственной Думы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока:
«Мы часто говорим, что Арктика — это особое место в мире, где соблюдение экологических мер должно быть на особом уровне, но отдельных «арктических» норм соблюдения экологии для данной территории пока нет.
Думаю, что это вопрос времени. Чем активнее выходим в Арктику, тем быстрее подобные регламенты станут жизненно необходимы. Например, такие сложные задачи, как предупреждение и ликвидация разлива углеводородов, решаются в условиях сурового климата и транспортной отдаленности. А если к этому добавить изменение климата со своими сюрпризами, то задача еще больше усложняется. Ведь нужно понимать, что необходим контроль и за ледовыми нагрузками на сооружения и защитой ото льда трубопроводов. Еще необходимо повысить безопасность и надёжность нефтегазовых проектов в Арктике. Так же нужны и постоянные вложения в науку, чтобы понимать насколько регламенты соответствуют высоким требованиям хозяйствования в Арктике».
Профессор Станислав Мещеряков также считает, что «в Арктику не просто нужно идти, а необходимо это делать. Арктические программы помогут системно решить многие вопросы».
«Я за то, чтобы Арктику осваивать, но со строгим отношением к природе»,
— комментирует ситуацию заведующий кафедрой промышленной экологии РГУ нефти и газа им. Губкина.
В последние годы, а именно с 2009 года, активизировалась работа в направлении экологических Арктических программ, за это время были реализованы крупные проекты по очистке наследия прошлого — Земли Франца-Иосифа и Земли Александры, запланирована очистка ещё шести островов архипелага: Земли Александры, Хейса, Гукера, Рудольфа, Гофмана и Греэм-Белл, — рассказывает Владимир Пушкарев.
В 2017 году началась очистка Кольского залива от затопленных судов. Более 25 судов и 23 объектов, напоминающих корабли (длиной более 10 метров), обнаружили водолазы на глубине 30 метров. Несколько из них уже подняли. Минобороны России силами экологического взвода Северного флота очистило остров Котельный, входящий в состав архипелага Новосибирские острова. А вообще с 2015 года силами экологических подразделений очищено 104 тысячи квадратных метров территории.
«Важно отметить инициативность регионов, когда общественники, силами волонтеров, берутся за очистку сложных объектов, например, островов Белый и Вилькицкого в Карском море Ямало-Ненецкого автономного округа, — считает Пушкарев. — Необходимо продолжать подобные начинания. Вопросов наследия еще достаточно осталось. В любом случае, это ответственность перед будущими поколениями, и это долг, который надо выполнить».
Сергей Кузнецов
Ну и вишенка на торте - новая экологическая неприятность.
В Якутии произошел разлив пяти тонн дизельного топлива
Из резервуара на дизельной электростанции в Якутии вылилось около пяти тонн топлива. При этом, общий объем резервуара составляет 160 тонн — оставшееся топливо сотрудники электростанции успели перекачать из поврежденного резервуара в запасные емкости.
Порядка пяти тонн дизельного топлива вылилось из поврежденного резервуара дизельной электростанции в в селе Аргахтах (Якутия). Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на данные экстренных служб.
Известно, что общий объем поврежденного резервуара составляет 160 тонн. Сколько в резервуаре было топлива на момент инцидента — не уточняется, однако сотрудники электростанции успели перекачать топливо в запасные емкости.
В данный момент начата работа по рекультивации почвы в районе разлива топлива.
Ранее сообщалось о подобном инциденте в Красноярском крае — в Норильске произошел разлив более двадцати тысяч тонн дизельного топлива. Причины разлива выясняются, по версии владельцев резервуара, повреждение стенок емкости могло произойти из-за смещения опор, вызванного таянием вечной мерзлоты.
Фото из открытых источников
Освоение Арктики открывает перед компаниями широкие возможности, но в то же время деятельность в этом регионе связана с рисками. Нефтегазодобывающим предприятиям необходимо доказать, что они способны гарантировать безопасность при разработке арктических недр. Добыча углеводородов – это бизнес, требующий повышенных мер безопасности и точных экономических расчётов, и любая нештатная ситуация (разлив нефти или несчастный случай) может обернуться катастрофой.
Обзор подготовил Александр ПЕРЕПЕЧКО
