Город, конечно, не может купить и подарить каждому автомобиль, соответствующий общественным интересам. Жестко штрафовать владельцев неоптимальных автомобилей по сингапурскому образцу не по нраву нашему российскому безразличному отношению к экологии. Паллиативные меры состоят в разъяснительной работе и пропаганде экологически чистого транспорта.
Сегодня, на следующий день после Дня эколога, в экологическом центре «Скворечник» состоялся торжественный финал пробега лучших автомобилей — Четвертого экологического автопробега на классических, гибридных и электромобилях «Из прошлого в будущее». Вчера в Кузьминском парке этому помешал сильнейший ливень. Почему эти автомобили лучшие? Потому что они более экологически чистые и украшают своим присутствием город. Соответственно остальные автомобили плохие, поскольку они не принимали участия в пробеге. Вообще, некоторая стабилизация уровня загрязнения воздуха в Москве связана с заслугами нефтяников: они смогли наконец-таки обеспечить переход на более чистое топливо. Автомобильные компании за редким исключением не делают для экологии города ничего. Конечно, это очень индивидуально, какое транспортное средство лучше, а какое хуже. Но экологически чистые электромобили получили право бесплатной парковки в центре города. Преимущества в парковке предполагается также предоставить рядом с природно-рекреационными зонами и парками Москвы, а также другие льготы. Так что думайте, надо вам припарковаться там, где лучше.
Пробег преодолел более 1000 км, встречались города, в которых 20 тысяч населения, а не 20 миллионов. Современная Москва, так же как и Пекин, это не классический город, а феномены истории, поскольку рядом нет ни пашни, ни моря. Маршрут пробега в следующем году держится в секрете, но, возможно, он будет в направлении Финляндии, которая показывает пример современной Гардарики, гармонии малых и средних городов. В общем, американский бизнес-лидер Энтони Маск может справедливо гордиться: его идеи электротранспорта покоряют Москву.
Но в этот парад современных и прошлых достижений автомобилестроения неожиданно врываются веломобили. Веломобиль это не автомобиль. Веломобиль это не спорт. Это комфорт и полезная физическая нагрузка, в том числе для физически ослабленных людей. Веломобиль может ездить зимой, так как более устойчив. В общем, если бы на месте Москвы была деревня, то веломобиль, в том числе грузовой, очень удобен для поездок на короткие расстояния 5–15 км со скоростью примерно 30 км/час. Ну а в современных условиях в целях безопасности веломобилю нужны выделенные дорожки. Где их взять? Это действительно вопрос. Начать можно со Сколково. В Сколково несколько площадок: Гиперкуб, Школа управления и другие, на расстоянии плюс-минус 4 километра. Транспорт между площадками отсутствует даже в период проведения ответственных международных мероприятий. Выручает вертолет, но он есть не у всех.
Совмещение веломобиля и велополитена в этой градостроительной ситуации вполне эффективно. Подробнее материалы о пробеге — в видеоинтервью руководства Департамента природопользования и охраны окружающей среды Правительства города Москвы, ГПБУ «Мосприрода», участников пробега и специалистов на сайте журнала «ЭкоГрад».
