Территориальные схемы Новой Москвы

 

 

Инициаторами проведения мероприятия выступили депутатское объединение «Новые Возможности» и общественные активисты ТиНАО. 

Цель мероприятия – экспертное обсуждение итогов публичных слушаний по утверждению проектов территориальных схем Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы, которые состоялись весной этого года.

Принятие градостроительной документации – ключевой этап стабильного развития территории в интересах жителей, в интересах всей Москвы. Территориальные схемы Троицкого и Новомосковского округов – это долгосрочный план, задающий общие направления развития поселений до 2035 года. Разработчики запланировали создание в новых округах современной транспортной сети (включая новые станции московского метро), инженерной инфраструктуры и коммуникаций, социальных объектов и рекреационных зон. Схемы развития ТАО и НАО предполагают самые современные планировочные и проектные решения в городе. Опережающее развитие социальной инфраструктуры удовлетворит потребности поселений, не восполненные сегодня.

При этом территориальные схемы созданы с учетом особенностей каждого из округов и поселений – в том числе в части экологии. Максимально учесть запросы и интересы жителей – основная задача, которая стояла при подготовке территориальных схем. В связи с этим разработчики схем территориального развития сохранили прежние границы для всех СНТ.

Ключевым этапом принятия территориальных схем стала серия общественных слушаний, в ходе которых разработчики смогли пообщаться с несколькими тысячами жителей ТиНАО. Люди задавали вопросы и обращались за разъяснениями по некоторым аспектам схем – ведь это сложный технический документ.

Многие выдвигали предложения по детализации схем или выработке новых решений в рамках конкретных территорий.

В течение четырех месяцев авторы территориальных схем проработали несколько тысяч обращений, поступивших от жителей, как в ходе процедуры публичных слушаний, так и в письменных обращениях после серии мероприятий.

На «круглом столе» был представлен проект с учетом реализации предложений населения. Таким образом, в полной мере реализуется механизм общественного договора, заложенный в процедуре публичных слушаний проекта территориальных схем.

Модераторами «круглого стола» выступили:

- Набокин Дмитрий Владимирович, префект Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы;

- Цыганков Александр Викторович, глава городского округа Щербинка.

Повестка дня заседания включала три темы:

1. Обсуждение вопросов и изменений транспортной инфраструктуры в проектах Территориальных схем ТиНАО.

2. Обсуждение вопросов и изменений инженерной инфраструктуры в проектах Территориальных схем ТиНАО.

3. Обсуждение вопросов и изменений при размещении объектов социальной инфраструктуры и объектов промышленного (производственного) назначения в проектах Территориальных схем ТиНАО.

На заседании с сообщениями выступили:

- Жидкин Владимир Фёдорович, руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы;

- Костин Сергей Васильевич, заместитель председателя Москомархитектуры;

- Бахирев Игорь Александрович, руководитель НПО ТиД ГУП НИиПИ Генплана города Москвы;

- Крестмейн Михаил Германович, И.о. директора ГУП НИиПИ Генплана города Москвы;

- Егорова Марина Николаевна, начальник Управления развития новых территорий Москомархитектуры;

- Тимохов Александр Григорьевич, заместитель председателя Москомархитектуры;

- Воронцов Алексей Ростиславович, И.о директора Государственного унитарного предприятия Московской области  «Научно-исследовательский и  проектный институт градостроительства» (ГУП МО «НИиПИ градостроительства»);

- и другие. 

Участникам «круглого стола» в докладах и сообщениях разработчиков были представлены детализированные решения более чем по двадцати объектам территориальной схемы, по каждому населенному пункту, от которого были получены обращения.

«В Адресной инвестиционной программе на 2014-2017 гг. предусмотрено строительство около 100 км дорог. Сейчас эти дороги мы строим. Мы построили три участка дорог. Они соединяют между собой Боровское шоссе, Киевское шоссе, Калужское шоссе и с выходом на Бутово. У нас получилась такая поперечная связь на расстоянии 5-10 км от МКАД. Она сегодня работает. На этой дороге сейчас пробок нет, и везде ходит общественный транспорт. 

Что касается других дорог, которые запроектированы в Территориальной схеме, это будет зависеть от развития самой территории. В последующие годы 2018 и далее мы сможем определить дороги, которые будут необходимы, чтобы соединить населенные пункты. Самое важное – предусмотреть коридоры, учитывая, что инвесторы и собственники земельных участков хотели бы построить на своих земельных участках какие-то объекты. Для нас крайне важно предусмотреть коридоры с тем, чтобы в будущем было менее обременительно для бюджета города Москвы строительство дорог», - подчеркнул В.Ф. Жидкин.   

Опасения жителей по поводу приближения дорог к жилым домам рассеял М.Г. Крестмейн: «Я хочу открыть страшную тайну для жителей новых территорий. Ни одной дороги вблизи жилых домов не будет вообще. Там будут строиться московские городские улицы с благоустройством, тротуарами, зелеными зонами. Они все у нас четырехполосные с приближением к жилью не ближе 40 м. 

Язык Института Генплана, язык Москомархитектуры, это, прежде всего, резерв территорий, чтобы здесь не было ничего другого кроме транспортных сооружений».  

Как заявил Д.В. Набокин: «Главным импульсом для включения в Адресную инвестиционную программу, конечно же, является реальная потребность населения в тех или иных объектах. Именно тогда эти объекты попадают в АИП.  Когда жители скажут: «Вот теперь надо», - тогда мы и начнем проектировать конкретную дорогу и включать ее в Адресную программу». 

В своем выступлении А.Р. Воронцов отметил, что создание хордовых направлений позволяет снизить нагрузку от маятниковой суточной миграции трудоспособного населения в сторону Москвы утром и в сторону Области вечером. 

«В Московской области запланирован хордовый транспортный коридор от Подольска по Домодедовскому району, с ответвлением в аэропорт «Домодедово», далее в Жуковский и заканчивается в Раменском. Предусматриваются, как минимум, двухярусные развязки. Прокладываются все необходимые коммуникации. В этом же коридоре будет проложена трасса так называемого «скоростного трамвая». Это даст импульс экономическому развитию территорий, по которому проходит этот транспортный коридор», - сообщил А.Р. Воронцов.  Он также подчеркнул, что Москва и Московская область представляют собой единый транспортный узел, который должен и развивается по общему плану.

Специалисты дали профессиональные разъяснения по деталям схемы, продемонстрировали новые проработанные решения по конкретным территориям, а также изменения, принятые по инициативе населения. В частности:

- по предложениям жителей трассировки дорог изменены с целью максимального удаления от жилой застройки и отказа от изъятия земельных участков (в 10 поселениях);

- развязки и переезды вынесены за границы поселений;

- исключено строительство объектов диспансеризации в Троицке, мусоросжигательного завода в поселении Михайло-Ярцевское;

- устаревшие очистные сооружения будут реконструированы в объекты закрытого типа по экологическому стандарту столицы;

- приняты пожелания по развитию сетей общественного транспорта, связывающего поселения.

 

 

 

Добавить комментарий

Имя (обязательное)

E-Mail (обязательное)

Подписаться на уведомления о новых комментариях

Обновить

Отправить

Отменить