Игорь Солонцов: Госплан как выйти из G. Освобожденные районы сети

• Печать

Мир перевернулся. Эмираты закупают нефть в США. Сказки мазутных аналитиков о диверсификации деятельности арабских стран путем производства химикатов и пластика столкнулись со сланцевым бумом в США, в РФ продолжается бред о привлечении свеженапечатанных сверхдолгосрочных долларовых инвестиций в развитие переработки нефти и газа.

 

Страна обсуждает личную жизнь Саакашвили, дадут ли ему Нобелевскую премию и английское подданство, гражданство по ходатайству американских партнеров. Больше нечем заняться?

   

Есть реальные тренды, которым либо надо соответствовать, либо идти своим прагматическим путем.

 

В Москве нет постоянного ветра и возобновляемых источников электроэнергии в отличие от Дании. Нет проточных жидкостных электроаккумуляторов для запасания дешевого электричества. Тем не менее госпрограммы заморских стран по отказу от двигателей внутреннего сгорания существуют в пользу электрического транспорта. Лучший из них электробайк, электросамокат, но на нем негде ездить зимой, нет зимнего пути.

    

В зимний период электротранспорт с аккумуляторами может замерзнуть. Если отапливать салон, то аккумулятор разрядится, это не троллейбус с проводами.

   

Для необходимого импортозамещения одних свободных автопроизводителей и платежеспособных заказчиков мало. Еще нужна дееспособная банковская система развития, кто будет финансировать выход в серию новых российских электробусов. Насколько без финансового пакета поставщика и без экономии на издержках при массовом производстве они конкурентоспособны на мировом рынке.

   

Даже если кто вложился в подготовку качественного проекта, а это не меньше 10% общей стоимости, то Внешэкономбанк потом рассматривает вопрос о возможном выделении денег год, а то и полтора, за этот период конъюнктура полностью меняется. Частные банки вообще не финансируют долгосрочные проекты.

   

1500 проектов рассматривается государством, кто готов финансировать их подготовку? Эффективные собственники чего? Талантливые менеджеры в чем?

   

Тем не менее Москва сделала шаг вперед и заказала электробусы, но как на это ответить промышленность — не известно.

   

Для современных автопилотов, автовождения без водителей нужны специальные зимние скоростные трассы без пешеходов и перекрестков, то есть приходится возвращаться к вопросу о том, где практически появятся принципиально новые транспортные пути. Казалось бы, нужен натурный эксперимент по пропускной способности различной техники в Сколково от станции электрички к концертному залу и университету. Но нет конкретных условий для такого строительства. Не определена роль инвестора. Ему предлагается обращаться на сайт с инвестициями на любых и полностью неясных юридических и экономических условиях? Такое вот привлечение инвестиций?

   

Посещение представителей велодвижения, общественников, журнала «ЭкоГрад» дирекции Сколково не привело к выяснению того, кто же отвечает за формулировку конкретных условий. Обсуждение осталось в теме наземных велодорожек без протокола.

    http://government.ru/news/28483/

   

Есть федеральный конкурс «Зимняя трасса». Где она пройдет? Если из Москвы в Подмосковье, то, наверное, есть смысл обсудить это в виде дебатов двух команд на секции Айронет АСИ, как наиболее компетентной структуре с приглашением ответственных лиц Сколково.

   

Не стоит надеяться, что невидимая рука рынка улучшит инфраструктуру в РФ или профинансирует общественные институты вопреки санкциям. Связность страны ухудшается, и эту тенденцию необходимо преодолевать в явной форме, а не под ковром.

   

Иначе получится хайп как в футболе.

    http://nsn.fm/sport/ekspert-glupostey-v-nashem-futbole-tolko-pribavlyaetsya.html

 

Подробности

Категория: Эко диспут

Опубликовано 27.07.2017 17:00

Просмотров: 776